TPP032 プレッシャープレート・ホールディングツール
2017年モデルのスリップ&アシストクラッチにおいて、スプリングリテーナーを外した際に、何もしていないと、プレッシャープレートが出て来てスチールプレートがハブから外れます。そのまま組むとクラッチレバーが握れないばかりか、クラッチ破損にも繋が […]
続きを読む握り心地、キレすべてにおいて最高のクラッチをお届けします
Feel free to look around
握り心地、キレすべてにおいて最高のクラッチをお届けします
2017年モデルのスリップ&アシストクラッチにおいて、スプリングリテーナーを外した際に、何もしていないと、プレッシャープレートが出て来てスチールプレートがハブから外れます。そのまま組むとクラッチレバーが握れないばかりか、クラッチ破損にも繋が […]
続きを読む油圧式クラッチに装着する際に手順を怠ると、クラッチディスクを破損しますのでご注意ください。 ノーマルのスプリングリテーナーを外すと、プレッシャープレートが自然に外に出てきます。最悪、スティールプレートがクラッチハブから外れてしまい、そのまま […]
続きを読むTPP013 VP-Slip & Assist Clutch 2017年モデル ツアラーモデル/CVOモデル/Sシリーズ(*FXDLS除く/FXDLSはTPP002) ¥35,640(税込) 今年のモデル仕様変更に対応するべく改良 […]
続きを読むいつもVPクラッチをご愛顧いただきまして、誠にありがとうございます。 待望の2017年モデルが発表となり、皆さん熱い話題で盛り上がっていることと思います。 ニューエンジン MILWAUKEE-EIGHT® はもう体感されましたでしょうか? […]
続きを読む2016年ツアラーモデルや、旧年式にナロープライマリーカバーを装着した車両に、スペーサー無しで取り付け可能となりました。(ノーマルダービーカバー併用の場合) 価格¥30,780(税抜き¥28,500) *TPP001 VP70TL 及び […]
続きを読む2016年ツーリングモデル(CVO , TG 除く)ナロープライマリーに、TPP002を取り付けるためのダービーカバースペーサーをテストしています。足付きに影響しないよう、出っ張りを最低限に抑えようとしていますので、もう少し走行テストが必要 […]
続きを読む純正油圧クラッチのアソビを多くするクラッチレバーローラー新発売! 純正油圧クラッチのアソビを多くするパーツです。 油圧のコントロールにVPクラッチを装着した際にミートポイントは遠くなります。手の大きな方や、遠いミートポイントがお好みの方には […]
続きを読むいつもVPクラッチをご愛顧いただきましてありがとうございます。 この度、2013年以降のCVOモデル、ならびに2008年以降のVRSC用 VPクラッチが発売となりました。大変長らくお待たせいたしました。共に、20%~25%のクラッチワーク軽 […]
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